ปัจจัยสำคัญในการเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์

การเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ของคุณเกี่ยวข้องกับการพิจารณาหลายประการ

ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับเครื่องยนต์เฉพาะของคุณไม่เพียงมีความจำเป็นเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญไม่แพ้กันคือจุดประสงค์การใช้งานสำหรับเครื่องยนต์นั้นด้วย แนวทางที่สำคัญที่สุดในการพิจารณาเหล่านี้คือกรอบความคิดที่สมจริง กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากคุณกำลังเทอร์โบชาร์จเครื่องยนต์ซึ่งมีกำลังอยู่ที่ 200 แรงม้า ในรูปแบบที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ คุณอาจต้องการให้เครื่องยนต์ผลิตกำลังได้ 600 แรงม้า อย่างไรก็ตาม นั่นอาจไม่สมจริงภายในคอลเลกชันการแก้ไขเพิ่มเติมที่คุณตั้งใจจะทำ หากคุณกำลังมองหาการเพิ่มกำลังที่ดีสำหรับการขับขี่บนถนนทั่วๆ ไป การเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์จะสมจริงยิ่งขึ้น และการจับคู่เทอร์โบกับระดับที่เพิ่มขึ้นนี้จะให้ผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจมากขึ้น กำลังที่เพิ่มขึ้น 300 เปอร์เซ็นต์ (200 ถึง 600 แรงม้า) สามารถทำได้ในเครื่องยนต์หลายๆ รุ่น แต่การเพิ่มขึ้นในลักษณะนี้สงวนไว้สำหรับเครื่องยนต์ของการแข่งขันที่มีการดัดแปลงเพิ่มเติมมากมายทั้งภายในและภายนอก ซึ่งทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกันเพื่อให้ได้กำลังระดับนี้ ปัจจัยที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการพิจารณาว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวใดเหมาะสมที่สุดคือการคำนึงถึงแรงม้าเป้าหมายของคุณ แต่คุณต้องเป็นจริงเกี่ยวกับสิ่งที่คุณกำลังถ่ายทำ

การใช้งานและวัตถุประสงค์การใช้งานของยานพาหนะก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน ตัวอย่างเช่น รถออโต้ครอสจะต้องเพิ่มกำลังอย่างรวดเร็วเพื่อการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว ในขณะที่รถบอนเนวิลล์ที่วิ่งทางตรงยาวจะคำนึงถึงแรงม้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า รถอินดี้มักจะปรับเทอร์โบสำหรับทางสั้นและทางยาว เนื่องจากการจับคู่เทอร์โบมีความสำคัญอย่างยิ่งในการปรับการไหลให้เหมาะสมที่ความเร็วของเครื่องยนต์และยานพาหนะเฉพาะ การใช้งานดึงรถแทรกเตอร์มีแนวโน้มที่จะเห็นความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดในช่วงเริ่มต้นของการแข่งขัน และในขณะที่การดึงดำเนินไป น้ำหนักบรรทุกก็จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เหมือนกับการเบรกแบบ prony จนกระทั่งเครื่องยนต์โหลดสูงสุดลงโดยเลื่อนแบบดึง การใช้งานที่แตกต่างกันเหล่านี้ต้องใช้เทอร์โบที่ต่างกัน

คำว่าประสิทธิภาพเชิงปริมาตรหรือ VE เป็นคำและแนวคิดที่สำคัญมากที่ต้องทำความเข้าใจ การเพิ่ม VE ของเครื่องยนต์ให้สูงสุดจะช่วยเพิ่มศักยภาพด้านแรงม้าและ RPM ยกเว้นการปรับเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงและการจุดระเบิด ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงหลังการขายแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ช่วยเพิ่ม VE ของเครื่องยนต์เป็นหลัก การเหนี่ยวนำอากาศบังคับเป็นเรื่องเกี่ยวกับการเพิ่ม VE แต่ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรคืออะไรกันแน่?

VE ของเครื่องยนต์คือการเปรียบเทียบอัตราการไหลของอากาศตามปริมาตรที่คำนวณหรือตามทฤษฎีของเครื่องยนต์ เทียบกับความสามารถที่แท้จริงของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์มีปริมาตรกระบอกสูบคงที่ เช่น 300 ลูกบาศก์นิ้ว ตามทฤษฎีแล้ว การกระจัดนั้นจะไหล 300 ci ทุกๆ สองรอบการหมุนของเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์สี่จังหวะจะต้องหมุนสองครั้งเพื่อให้กระบอกสูบทั้งหมดจึงจะครบสี่รอบ) ตามทฤษฎีแล้ว จะมีความสัมพันธ์เชิงเส้นตรงกับการไหลของอากาศและ RPM ของเครื่องยนต์ โดยที่การเพิ่มรอบต่อนาทีเป็นสองเท่าจะทำให้อากาศที่เครื่องยนต์แทนที่เป็นสองเท่า หากเครื่องยนต์สามารถไหลเวียนอากาศได้มากเท่ากับที่การคำนวณทางทฤษฎีบอกว่าเป็นไปได้ เครื่องยนต์นั้นจะมี VE อยู่ที่ 100 เปอร์เซ็นต์ แต่ในความเป็นจริงนั้นไม่ค่อยเกิดขึ้น

แม้ว่าเครื่องยนต์บางรุ่นจะมี VE 100 เปอร์เซ็นต์หรือสูงกว่า แต่ส่วนใหญ่กลับไม่เป็นเช่นนั้น มีหลายปัจจัยที่ขัดขวางความสามารถของเครื่องยนต์ในการบรรลุประสิทธิภาพเชิงปริมาตร 100 เปอร์เซ็นต์ บางอย่างเกิดขึ้นโดยตั้งใจ บางอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ตัวเรือนและตัวกรองของเครื่องฟอกอากาศมักจะขัดขวางการไหลเวียนของอากาศเข้า แต่คุณไม่ต้องการทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่มีตัวกรองอากาศ

เหตุผลที่เทอร์โบชาร์จมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณสามารถเข้าใจได้ดีขึ้นโดยใช้แนวคิดเรื่องประสิทธิภาพเชิงปริมาตรนี้ ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เวลายังคงจำกัดระยะเวลาที่วาล์วไอดีเปิดอยู่ แต่หากความดันไอดีมากกว่าความดันบรรยากาศ (เพิ่มขึ้น) เราก็จะสามารถบังคับปริมาตรอากาศทั้งหมดเข้ามาได้มากขึ้นในระหว่างการเปิดวาล์ว คุณภาพของอากาศนั้นได้รับการปรับปรุงเพื่อจุดประสงค์ในการเผาไหม้เนื่องจากมีความหนาแน่นเพิ่มขึ้นเช่นกัน การผสมผสานระหว่างแรงดันเพิ่มและความหนาแน่นของอากาศจะช่วยชดเชยการจำกัดเวลาของเหตุการณ์วาล์ว และช่วยให้เครื่องยนต์ที่เพิ่มแรงดันได้รับ VE มากกว่า 100% แต่เมื่อเพิ่มกำลังม้ารวมสูงสุด แม้แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จก็ยังได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงการออกแบบหลายประการที่เหมือนกันมากที่ทำเพื่อปรับปรุง VE บนเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์จะมี VE ดีขึ้นหรือแย่ลงในช่วง RPM เครื่องยนต์ทุกตัวจะมีจุดที่น่าสนใจ ซึ่งเป็นจุดสำคัญของการออกแบบเครื่องยนต์ โดยที่ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรจะอยู่ที่ระดับสูงสุดเมื่อเร่งความเร็วเต็มที่ โดยทั่วไปนี่คือจุดที่แรงบิดสูงสุดจะพบได้บนกราฟแรงบิด เนื่องจาก VE จะอยู่ที่จุดสูงสุด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุดหรือ BSFC ซึ่งวัดเป็นปอนด์ของเชื้อเพลิงต่อแรงม้าต่อชั่วโมงก็จะอยู่ที่ประสิทธิภาพสูงสุดเช่นกัน เมื่อคำนวณการจับคู่เทอร์โบที่เหมาะสม VE ถือเป็นองค์ประกอบสำคัญที่ต้องพิจารณา เนื่องจากเป็นส่วนสำคัญในการพิจารณาความต้องการการไหลของอากาศของเครื่องยนต์ที่กำหนด

เซี่ยงไฮ้โชวหยวนเป็นผู้มีประสบการณ์ผู้จัดจำหน่ายเทอร์โบชาร์จเจอร์และชิ้นส่วนหลังการขายซึ่งดึงดูดลูกค้าจำนวนมากจากประเทศต่างๆ ในตลาดต่างประเทศ มีลูกค้าจำนวนมากที่พอใจกับผลิตภัณฑ์ของเราและซื้อคืนเป็นประจำทุกเดือน ประสบการณ์ 20 ปีของเราในอุตสาหกรรมเทอร์โบสามารถมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและบริการหลังการขายที่เอาใจใส่แก่คุณ เรามีผลิตภัณฑ์หลากหลายประเภทได้แก่ล้อกังหัน, ล้อคอมเพรสเซอร์, ที่อยู่อาศัยคอมเพรสเซอร์, ชราฯลฯ ดังนั้น ท่านสามารถติดต่อเราได้หากต้องการชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ใดๆ