บันทึกการศึกษาอุตสาหกรรมของล้อกังหัน

เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงอยู่ภายใต้อุณหภูมิที่สูงขึ้น ด้วยเหตุนี้ความเร็วของโรเตอร์และการไล่ระดับอุณหภูมิในการทำงานชั่วคราวจึงรุนแรงมากขึ้นดังนั้นความเครียดจากความร้อนและแรงเหวี่ยงจึงเพิ่มขึ้น

เพื่อกำหนดวงจรชีวิตของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นความรู้ที่แน่นอนของการกระจายอุณหภูมิชั่วคราวในล้อกังหันเป็นสิ่งจำเป็น

ความแตกต่างของอุณหภูมิสูงในเทอร์โบชาร์จเจอร์ระหว่างกังหันและคอมเพรสเซอร์นำไปสู่การถ่ายเทความร้อนจากกังหันในทิศทางของตัวเรือนแบริ่ง วิธีแก้ปัญหาที่แม่นยำยิ่งขึ้นทำได้โดยการคำนวณของเหลวที่จุดเริ่มต้นของกระบวนการทำความเย็นที่ตรวจสอบโดยการแก้สมการทั้งหมดชั่วคราว ผลลัพธ์ของวิธีการนี้พบกับการวัดสถานะชั่วคราวและคงที่เป็นอย่างดีและพฤติกรรมความร้อนชั่วคราวของร่างกายของแข็งสามารถทำซ้ำได้อย่างแม่นยำ

ในทางกลับกันในปี 2549 มีอุณหภูมิก๊าซสูงถึง 1,050 ° C ในเครื่องยนต์ที่ยิงด้วยน้ำมันเบนซิน เนื่องจากอุณหภูมิทางเข้าของกังหันที่สูงขึ้นความเมื่อยล้าของความเทอร์โมเมอร์ก็เข้ามามุ่งเน้นมากขึ้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการศึกษาหลายชิ้นที่เกี่ยวข้องกับความเหนื่อยล้าของเทอร์โมเมอร์ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขึ้นอยู่กับสนามอุณหภูมิที่คาดการณ์ไว้และตรวจสอบความถูกต้องในวงล้อกังหันการคำนวณความเครียดได้ดำเนินการและระบุโซนของความเครียดความร้อนสูงในล้อกังหัน มันแสดงให้เห็นว่าขนาดของความเครียดความร้อนในโซนเหล่านี้สามารถอยู่ในช่วงเดียวกันกับขนาดของความเครียดแบบแรงเหวี่ยงเพียงอย่างเดียวซึ่งหมายความว่าความเครียดที่เกิดจากความร้อนไม่สามารถละเลยในกระบวนการออกแบบของล้อกังหันรัศมี

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

อ้างอิง

Ayed, Ah, Kemper, M. , Kusterer, K. , Tadesse, H. , Wirsum, M. , Tebbenhoff, O. , 2013,„ การตรวจสอบเชิงตัวเลขและการทดลองเกี่ยวกับพฤติกรรมการระบายความร้อนชั่วคราวของไอน้ำ

R. , Dornhöfer, W. , Hatz, A. , Eiser, J. , Böhme, S. , Adam, F. , Unselt, S. , Cerulla, M. , Zimmer, K. , Friedemann, W. , Uhl,„ Der Neue R4 2,0L