บันทึกการศึกษาบางส่วนจากอุตสาหกรรม

การประยุกต์ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์เผาไหม้มีความสำคัญมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในภาครถยนต์โดยสารเครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดและเครื่องยนต์เบนซินมากขึ้นเรื่อย ๆ มีเทอร์โบชาร์จเจอร์

ล้อคอมเพรสเซอร์บนเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียในแอพพลิเคชั่นรถยนต์และรถบรรทุกเป็นส่วนประกอบที่มีความเครียดสูง ในระหว่างการพัฒนาล้อคอมเพรสเซอร์ใหม่โฟกัสคือการออกแบบชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้ด้วยอายุการใช้งานที่สมเหตุสมผลรวมถึงประสิทธิภาพที่ดีและการทรมานต่ำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แบบไดนามิกที่ดีขึ้น เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับลักษณะทางอุณหพลศาสตร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์วัสดุของล้อคอมเพรสเซอร์นั้นอยู่ภายใต้การโหลดเชิงกลและความร้อนสูง

เงื่อนไขขอบเขตบนล้อคอมเพรสเซอร์รวมถึงค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนผนังและอุณหภูมิที่อยู่ติดกันผนังมีให้โดยการคำนวณการถ่ายเทความร้อนแบบคงที่ เงื่อนไขขอบเขตเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการคำนวณการถ่ายเทความร้อนชั่วคราวใน FEA การใช้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์สันดาปขนาดเล็กเรียกว่า "การลดขนาด" การลดลงของน้ำหนักและการสูญเสียแรงเสียดทานและความดันเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปที่ไม่มีประจุนำไปสู่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นและลดการปล่อย CO2

การออกแบบกังหันไอน้ำที่ทันสมัยกำลังสำรวจพื้นที่การออกแบบที่กว้างขึ้นเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ในเวลาเดียวกันความสมบูรณ์ทางกลของกังหันไอน้ำจะต้องได้รับการดูแล สิ่งนี้ต้องการความเข้าใจในเชิงลึกเกี่ยวกับผลกระทบของตัวแปรการออกแบบแต่ละตัวที่มีต่อความเหนื่อยล้ารอบสูง (HCF) ของระยะกังหันไอน้ำ

คาดว่าจะมีส่วนแบ่งการตลาดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จในปีหน้า คำขอของเครื่องยนต์เผาไหม้เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้นและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น

อ้างอิง

Breard, C. , Vahdati, M. , Sayma, Ai และ Imregun, M. , 2000,“ แบบจำลอง Aeroelasticity ของโดเมนเวลาแบบบูรณาการสำหรับการทำนายการตอบสนองของแฟน ๆ

2000-GT-0373

Baines, NC พื้นฐานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เวอร์มอนต์: แนวคิด NREC, 2005