บันทึกการศึกษาเชิงทฤษฎีบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับเทอร์โบชาร์จเจอร์: หมายเหตุหนึ่ง

ประการแรกการจำลองการไหลของอากาศผ่านคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์

อย่างที่เราทราบกันดีว่าคอมเพรสเซอร์ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซล กฎระเบียบการปล่อยก๊าซที่เข้มงวดมากขึ้นและการหมุนเวียนก๊าซไอเสียหนักมีแนวโน้มที่จะผลักดันสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ไปสู่ภูมิภาคที่มีประสิทธิภาพน้อยลงหรือไม่เสถียร ภายใต้สถานการณ์นี้ความเร็วในการทำงานที่มีความเร็วต่ำและโหลดสูงของเครื่องยนต์ดีเซลต้องการคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อให้อากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในอัตราการไหลต่ำอย่างไรก็ตามประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะถูก จำกัด ภายใต้สภาวะการทำงานดังกล่าว

ดังนั้นการปรับปรุงประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์และการขยายช่วงการทำงานที่มั่นคงจึงกลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยออกมาต่ำในอนาคต การจำลอง CFD ดำเนินการโดย Iwakiri และ Uchida แสดงให้เห็นว่าการรวมกันของทั้งการรักษาด้วยปลอกและตัวแปรทางเข้า Vanes สามารถให้ช่วงการทำงานที่กว้างขึ้นโดยการเปรียบเทียบมากกว่าการใช้แต่ละอย่างอิสระ ช่วงการทำงานที่เสถียรจะถูกเลื่อนไปสู่อัตราการไหลของอากาศที่ลดลงเมื่อความเร็วของคอมเพรสเซอร์ลดลงเหลือ 80,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามที่ 80,000 รอบต่อนาทีช่วงการทำงานที่มั่นคงจะแคบลงและอัตราส่วนความดันจะลดลง สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากการไหลเวียนที่ลดลงที่ทางออกของใบพัด

ประการที่สองระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเทอร์โบชาร์จเจอร์

มีการทดสอบความพยายามจำนวนมากขึ้นเพื่อปรับปรุงระบบทำความเย็นเพื่อเพิ่มผลผลิตโดยการใช้ปริมาณที่ใช้งานอย่างเข้มข้นมากขึ้น ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในความก้าวหน้านี้คือการเปลี่ยนแปลงจาก (a) อากาศไปสู่การระบายความร้อนไฮโดรเจนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (b) ทางอ้อมไปสู่การระบายความร้อนของตัวนำโดยตรงและในที่สุด (c) ไฮโดรเจนต่อการระบายความร้อนด้วยน้ำ น้ำหล่อเย็นไหลไปยังปั๊มจากถังเก็บน้ำซึ่งจัดเป็นถังส่วนหัวบนสเตเตอร์ จากน้ำปั๊มจะไหลผ่านตัวทำความเย็นตัวกรองและวาล์วควบคุมแรงดันจากนั้นเดินทางไปตามเส้นทางคู่ขนานผ่านขดลวดสเตเตอร์บูชหลักและโรเตอร์ ปั๊มน้ำพร้อมกับทางเข้าน้ำและทางออกรวมอยู่ในหัวเชื่อมต่อน้ำเย็น อันเป็นผลมาจากแรงเหวี่ยงของพวกเขาความดันไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นโดยเสาน้ำระหว่างกล่องน้ำและขดลวดรวมถึงในท่อรัศมีระหว่างกล่องน้ำและเจาะกลาง ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ความดันที่แตกต่างกันของเสาน้ำเย็นและน้ำร้อนเนื่องจากอุณหภูมิของน้ำเพิ่มขึ้นทำหน้าที่เป็นหัวความดันและเพิ่มปริมาณน้ำที่ไหลผ่านขดลวดตามสัดส่วนของการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิน้ำและแรงหมุนเหวี่ยง

อ้างอิง

1. การจำลองเชิงตัวเลขของการไหลของอากาศผ่านคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยการออกแบบคู่จูงใจคู่, พลังงาน 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;

2. ปัญหาการไหลและการให้ความร้อนในม้วนโรเตอร์, D- Lambrecht*, Vol I84