องค์ประกอบโครงสร้างและหลักการของเทอร์โบชาร์จเจอร์

ก๊าซไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ ประกอบด้วยสองส่วน: กังหันก๊าซไอเสียและคอมเพรสเซอร์- โดยทั่วไปกังหันก๊าซไอเสียอยู่ทางด้านขวาและคอมเพรสเซอร์อยู่ทางด้านซ้าย พวกเขาเป็นโคแอกเซียล ปลอกกังหันทำจากเหล็กหล่อโลหะผสมที่ทนความร้อน ปลายอากาศเข้าเชื่อมต่อกับท่อไอเสียกระบอกสูบและปลายเต้าเสียบอากาศเชื่อมต่อกับพอร์ตไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล ปลายอากาศเข้าของคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์ดีเซลทางเข้าอากาศและปลายเต้าเสียบอากาศเชื่อมต่อกับท่อทางเข้าของกระบอกสูบ

1. กังหันก๊าซไอเสีย

กังหันก๊าซไอเสียมักจะประกอบด้วยกที่อยู่อาศัยกังหันแหวนหัวฉีดและใบพัดทำงาน แหวนหัวฉีดประกอบด้วยแหวนด้านในหัวฉีดวงแหวนด้านนอกและใบมีดหัวฉีด ช่องที่เกิดจากใบหัวฉีดจะหดตัวจากทางเข้าสู่ทางออก ใบพัดที่ใช้งานได้ประกอบด้วยแผ่นเสียงและใบพัดและใบมีดที่ใช้งานได้รับการแก้ไขที่ขอบด้านนอกของแผ่นเสียง แหวนหัวฉีดและใบพัดทำงานที่อยู่ติดกันเป็น "เวที" กังหันที่มีเพียงขั้นตอนเดียวเรียกว่ากังหันระยะเดียว ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่ใช้กังหันระยะเดียว

หลักการทำงานของกังหันก๊าซไอเสียมีดังนี้: เมื่อเครื่องยนต์ดีเซล กำลังทำงานก๊าซไอเสียจะผ่านท่อไอเสียและไหลเข้าสู่วงแหวนหัวฉีดที่ความดันและอุณหภูมิที่แน่นอน เนื่องจากพื้นที่ช่องสัญญาณของแหวนหัวฉีดค่อยๆลดลงอัตราการไหลของก๊าซไอเสียในวงแหวนหัวฉีดจะเพิ่มขึ้น (แม้ว่าความดันและอุณหภูมิจะลดลง) ก๊าซไอเสียความเร็วสูงที่ออกมาจากหัวฉีดเข้าสู่ช่องไหลในใบพัดใบพัดและการไหลเวียนของอากาศถูกบังคับให้หมุน เนื่องจากแรงเหวี่ยงการไหลเวียนของอากาศจะกดไปทางพื้นผิวเว้าของใบมีดและพยายามที่จะออกจากใบมีดทำให้เกิดความแตกต่างของแรงดันระหว่างพื้นผิวเว้าและนูนของใบมีด แรงที่เกิดจากความแตกต่างของแรงดันที่ทำหน้าที่กับใบมีดทั้งหมดจะสร้างแรงบิดกระแทกบนเพลาหมุนทำให้ใบพัดหมุนไปในทิศทางของแรงบิดจากนั้นก๊าซไอเสียที่ไหลออกมาจากใบพัดจะถูกปล่อยออกจากพอร์ตไอเสียผ่านศูนย์กลางของกังหัน

2. คอมเพรสเซอร์

คอมเพรสเซอร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยทางเข้าของอากาศ, ใบพัดทำงาน, ตัวกระจายและที่อยู่อาศัยกังหัน ที่คอมเพรสเซอร์ เป็นโคแอกเซียลที่มีกังหันก๊าซไอเสียและถูกขับเคลื่อนโดยกังหันก๊าซไอเสียเพื่อหมุนกังหันการทำงานด้วยความเร็วสูง กังหันที่ใช้งานได้เป็นองค์ประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์ มันมักจะประกอบด้วยล้อคู่มือลมที่โค้งไปข้างหน้าและล้อที่ทำงานแบบกึ่งเปิด ทั้งสองส่วนได้รับการติดตั้งตามลำดับบนเพลาหมุน ใบมีดตรงจะถูกจัดเรียงอย่างเรดิโอบนวงล้อที่ทำงานและช่องไหลเวียนของอากาศที่ขยายตัวเกิดขึ้นระหว่างใบมีดแต่ละใบ เนื่องจากการหมุนของล้อทำงานอากาศไอดีถูกบีบอัดเนื่องจากแรงแบบแรงเหวี่ยงและถูกโยนลงไปที่ขอบด้านนอกของล้อทำงานทำให้เกิดความดันอุณหภูมิและความเร็วของอากาศเพิ่มขึ้น เมื่ออากาศไหลผ่าน diffuser พลังงานจลน์ของอากาศจะถูกแปลงเป็นพลังงานความดันเนื่องจากผลการแพร่กระจาย ในไอเสียที่อยู่อาศัยกังหันพลังงานจลน์ของอากาศจะค่อยๆเปลี่ยนเป็นพลังงานความดัน ด้วยวิธีนี้ความหนาแน่นของอากาศในเครื่องยนต์ดีเซลจะดีขึ้นอย่างมากผ่านคอมเพรสเซอร์