บันทึกการศึกษาเกี่ยวกับที่อยู่อาศัยกังหันเทอร์โบ

ด้วยการประยุกต์ใช้กลยุทธ์ EGR ที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมการเพิ่มระดับของเครื่องยนต์จะได้รับอนุญาตโดยการใช้ประโยชน์จากอัตราการแปลง NOX ที่สูงขึ้นใน SDPF เป็นผลให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวมที่มีศักยภาพสูงถึง 2% ถูกสังเกตใน WLTP และการปรับปรุงเทคโนโลยีเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎหมายไอเสียที่เข้มงวดมากขึ้นและการลดการปล่อย CO2 พร้อมกัน ในสหภาพยุโรปและประเทศอื่น ๆ การปรับปรุงขั้นตอนที่ได้รับคำสั่งเช่นขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะเบา ๆ ที่กลมกลืนทั่วโลก (WLTP) และขีด จำกัด การปล่อยการขับขี่ที่แท้จริง (RDE) เกือบจะถูกแนะนำ การแนะนำขั้นตอนที่เข้มงวดเหล่านี้จะต้องการการปรับปรุงเพิ่มเติมในประสิทธิภาพของระบบ นอกเหนือจากตัวกรอง DOC และดีเซลอนุภาค (DPF) เครื่องยนต์ในอนาคตจะได้รับการติดตั้ง NOX หลังจากอุปกรณ์การรักษาเช่นตัวเร่งปฏิกิริยา NOX หรือระบบลดการเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก

อ้างอิง

Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.),“ นวัตกรรม, ระบบรวมกับ SCR สำหรับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดในสหรัฐอเมริกา & EU,” การประชุมวิชาการสตททการ์ตระหว่างประเทศครั้งที่ 13