บันทึกการศึกษาทฤษฎีเทอร์โบชาร์จเจอร์

แผนที่ใหม่มีพื้นฐานมาจากการใช้พารามิเตอร์แบบอนุรักษ์นิยมเป็นกำลังของเทอร์โบชาร์จเจอร์และการไหลของมวลกังหัน เพื่ออธิบายประสิทธิภาพของกังหันในตำแหน่ง VGT ทั้งหมด เส้นโค้งที่ได้รับนั้นพอดีกับพหุนามกำลังสองอย่างแม่นยำและเทคนิคการประมาณค่าอย่างง่ายจะให้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้

การลดขนาดเป็นแนวโน้มในการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ช่วยให้มีประสิทธิภาพดีขึ้นและปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยลง โดยขึ้นอยู่กับการเพิ่มกำลังขับในเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบลดลง เพื่อให้ได้ผลผลิตที่สูงนี้ จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันเพิ่ม ในทศวรรษที่ผ่านมา เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน (VGT) ได้แพร่กระจายไปยังเครื่องยนต์ทุกรูปแบบและทุกส่วนของตลาด และในปัจจุบัน เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ๆ ได้รับการประเมิน เช่น คอมเพรสเซอร์รูปทรงแปรผัน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จตามลำดับ หรือเครื่องยนต์บีบอัดแบบสองขั้นตอน

การออกแบบที่เหมาะสมและการเชื่อมต่อของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์กับเครื่องยนต์สันดาปภายในมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อพฤติกรรมที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันเป็นพื้นฐานในกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซและในระหว่างวิวัฒนาการชั่วคราวของเครื่องยนต์ และจะมีอิทธิพลอย่างมากต่อการสิ้นเปลืองพลังงานเฉพาะของเครื่องยนต์และการปล่อยมลพิษ

คุณลักษณะของกังหันได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องแม่นยำด้วยฟังก์ชันพหุนามกำลังสอง ฟังก์ชันเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะที่สามารถหาอนุพันธ์ได้อย่างต่อเนื่องและไม่มีการต่อเนื่องกัน ความแตกต่างระหว่างพฤติกรรมของกังหันภายใต้สภาวะการไหลที่สม่ำเสมอหรือเป็นจังหวะ รวมถึงปรากฏการณ์การถ่ายเทความร้อนทั่วกังหันยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบ ปัจจุบันไม่มีวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ ในการแก้ปัญหาเหล่านี้ในโค้ด 0D การแสดงแบบใหม่ใช้พารามิเตอร์แบบอนุรักษ์นิยมซึ่งมีความไวต่อผลกระทบน้อยกว่า ดังนั้นผลลัพธ์ที่ประมาณไว้จึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และปรับปรุงความแม่นยำของการจำลองเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วย

อ้างอิง

J. Galindo, H. Climent, C. Guardiola, A. Tiseira, J. Portalier, การประเมินของ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จตามลำดับบนวงจรการขับขี่ในชีวิตจริง Int. เจ.เวห์. Des. 49 (1/2/3) (2552)