การศึกษาบันทึกของทฤษฎีเทอร์โบชาร์จเจอร์

แผนที่ใหม่ขึ้นอยู่กับการใช้พารามิเตอร์อนุรักษ์นิยมเป็นพลังงานเทอร์โบชาร์จเจอร์และการไหลของมวลกังหันเพื่ออธิบายประสิทธิภาพของกังหันในตำแหน่ง VGT ทั้งหมด เส้นโค้งที่ได้รับนั้นติดตั้งพหุนามกำลังสองอย่างถูกต้องและเทคนิคการแก้ไขอย่างง่ายให้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้

การลดขนาดเป็นแนวโน้มในการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ช่วยให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ลดลงตามการเพิ่มขึ้นของการส่งออกพลังงานในเครื่องยนต์กำจัดที่ลดลง เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สูงนี้จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันเพิ่ม ในทศวรรษที่ผ่านมาเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตตัวแปร (VGT) ได้แพร่กระจายไปยังการกำจัดของเครื่องยนต์ทั้งหมดและทุกส่วนของตลาดและทุกวันนี้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ได้รับการประเมินเช่นคอมเพรสเซอร์เรขาคณิตผันแปรเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์

การออกแบบที่ถูกต้องและการมีเพศสัมพันธ์ของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์กับเครื่องยนต์สันดาปภายในมีความสำคัญต่อเงินทุนสำหรับพฤติกรรมที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นพื้นฐานในกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซและในระหว่างการวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ชั่วคราวและจะมีอิทธิพลต่อวิธีการที่สำคัญของเครื่องยนต์และการปล่อยมลพิษ

ลักษณะของกังหันนั้นติดตั้งฟังก์ชั่นพหุนามกำลังสองอย่างถูกต้อง ฟังก์ชั่นเหล่านี้มีความเฉพาะเจาะจงที่แตกต่างกันอย่างต่อเนื่องและไม่มีความไม่ต่อเนื่อง ความแตกต่างระหว่างพฤติกรรมของกังหันภายใต้สภาวะการไหลที่มั่นคงหรือภายใต้การไหลของการเต้นเช่นเดียวกับปรากฏการณ์การถ่ายเทความร้อนทั่วทั้งกังหันยังอยู่ภายใต้การตรวจสอบ ทุกวันนี้มันไม่มีทางออกง่าย ๆ ในการแก้ปัญหาเหล่านี้ในรหัส 0D การเป็นตัวแทนใหม่ใช้พารามิเตอร์อนุรักษ์นิยมซึ่งมีความไวต่อผลกระทบน้อยกว่า ดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้รับการแก้ไขจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและความแม่นยำของการจำลองเครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการปรับปรุง

อ้างอิง

J. Galindo, H. Climent, C. Guardiola, A. Tiseira, J. Portalier, การประเมิน A เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามลำดับในวงจรการขับขี่ในชีวิตจริง J. Veh. des. 49 (1/2/3) (2009)