การใช้เทอร์โบชาร์จในเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดพลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกล่าสุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและก๊าซขนาดใหญ่ เพื่อให้บรรลุ
ความแปรปรวนที่ต้องการเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถออกแบบได้ด้วยบายพาสและประตูของเสียหรือด้วยรูปทรงเรขาคณิตของกังหัน (VGT) การใช้ประตูของเสียเป็นอันตรายต่อประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ให้โซลูชันที่คุ้มค่าและมีประสิทธิภาพสำหรับความแปรปรวนที่ต้องการ ระบบ VGT ทั่วไปต้องการส่วนประกอบจำนวนมากซึ่งแต่ละหัวฉีดแต่ละตัวจะถูกเคลื่อนย้ายอย่างอิสระโดยแหวนการกระตุ้นและบางครั้งก็ด้วยแขนคันโยก
แม้จะมีความซับซ้อน แต่ VGT Turbocharging ก็ให้ประโยชน์อย่างมากเมื่อเทียบกับเทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตคงที่
ไม่ว่าจะเป็นการโหลดเต็มรูปแบบปล่อยช่องว่างที่แอปพลิเคชันโหลดส่วนหนึ่งหรือจับคู่ที่โหลดบางส่วนและต้องการประตูขยะ สิ่งพิมพ์อธิบายถึงความต้องการของการมีหัวฉีดที่สามารถแทนที่ตามแนวแกนเพื่อรองรับการมีอยู่ของเงินฝากและการขยายตัวทางความร้อนเพื่อป้องกันไม่ให้ใบมีดติดขัด ระบบ VGT แบบดั้งเดิมยังไม่ได้ถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางกับแอปพลิเคชันที่จำเป็นต้องใช้พลังงานสูงความน่าเชื่อถือสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนานเนื่องจากเหตุผลด้านต้นทุนและความซับซ้อนและด้วยเหตุนี้การพัฒนาหลายอย่างจึงได้รับการคิดเพื่อให้ได้เทอร์โบชาร์จเจอร์ VGT ด้วยการออกแบบที่ง่ายขึ้นและมีส่วนประกอบที่เคลื่อนไหวน้อยลง
งานนี้เสนอแนวคิดใหม่ของหัวฉีดเทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตตัวแปรที่สามารถนำไปใช้กับการกำหนดค่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามแนวแกนและเรเดียล แนวคิดนี้มีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและดังนั้นจึงมีศักยภาพในการลดต้นทุนของเทอร์โบชาร์จเจอร์และเพิ่มความน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับการออกแบบ VGT ทั่วไป แนวคิดประกอบด้วยหัวฉีดหลักและหัวฉีดควบคู่ แต่ละหัวฉีดเหล่านี้เป็นแหวนที่มีจำนวนใบพัดที่ต้องการ โดยการแทนที่หัวฉีดหนึ่งที่เกี่ยวกับอีกด้านหนึ่งเป็นไปได้ที่จะปรับเปลี่ยนมุมการไหลออกของหัวฉีดและปรับเปลี่ยนพื้นที่คอในลักษณะที่การเปลี่ยนแปลงของการไหลของมวลที่ผ่านหัวฉีดสามารถทำได้
อ้างอิง
P. Jacoby, H. Xu และ D. Wang, "VTG Turbocharging - แนวคิดที่มีค่าสำหรับการใช้งานการยึดเกาะ" ใน CIMAC Paper No. 116, Shangai, China, 2013
เวลาโพสต์: มิ.ย. -07-2022