แผนที่คอมเพรสเซอร์ทั้งหมดได้รับการประเมินโดยใช้เกณฑ์ที่ได้รับในระหว่างการวิเคราะห์ความต้องการแสดงให้เห็นว่าไม่มีดิฟฟิวเซอร์แบบใบพัดซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ในช่วงการขับขี่หลัก ในขณะที่ยังคงรักษาเสถียรภาพของไฟกระชากพื้นฐานและประสิทธิภาพที่กำลังเครื่องยนต์พิกัดนี่เป็นผลมาจากความกว้างของแผนที่ที่ลดลงเมื่อใช้ตัวกระจายลมแบบใบพัดผลลัพธ์ยังระบุด้วยว่าไม่มีผลกระทบต่ออินพุตงานเฉพาะของใบพัดเมื่อใช้ตัวกระจายลมแบบใบพัดพร้อมพารามิเตอร์การออกแบบในช่วงที่กำหนดความเร็วของใบพัดที่อัตราส่วนความดันที่กำหนดจึงเป็นเพียงหน้าที่ของความแตกต่างด้านประสิทธิภาพที่กำหนดโดยการใช้ตัวกระจายลมแบบใบพัดเป้าหมายของรูปทรงคอมเพรสเซอร์แบบแปรผันจึงถูกกำหนดให้เป็นการรักษาผลประโยชน์ด้านประสิทธิภาพในช่วงการขับขี่หลัก ในขณะเดียวกันก็ขยายความกว้างของแมปเพื่อให้เข้าถึงกระแสไฟกระชากและการไหลของมวลโช้คของดิฟฟิวเซอร์แบบไร้ใบพัด เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่กำลังพิกัด แรงบิดสูงสุด และในระหว่าง การทำงานของเบรกด้วยเครื่องยนต์ซึ่งเทียบได้กับคอมเพรสเซอร์พื้นฐาน
คอมเพรสเซอร์แบบแปรผัน 3 ตัวได้รับการพัฒนาโดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนักในช่วงการขับขี่หลักโดยไม่เสื่อมสภาพในเรื่องกำลังพิกัด
แรงบิดสูงสุด เสถียรภาพในการกระชาก และความทนทานในขั้นตอนแรก ความต้องการของเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนของคอมเพรสเซอร์ได้รับมาและระบุจุดการทำงานของคอมเพรสเซอร์ที่เกี่ยวข้องมากที่สุดระยะการขับขี่หลักของรถบรรทุกระยะไกลสอดคล้องกับจุดปฏิบัติงานที่อัตราส่วนแรงดันสูงและการไหลของมวลต่ำการสูญเสียตามหลักอากาศพลศาสตร์เนื่องจากมุมการไหลในแนวสัมผัสในตัวดิฟฟิวเซอร์แบบไร้ใบพัดมีบทบาทสำคัญในช่วงการทำงานนี้
เพื่อที่จะปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องเสียสละข้อจำกัดที่เหลืออยู่ของเครื่องยนต์ จึงมีการใช้รูปทรงแบบแปรผันเพื่อขยายความกว้างของแผนที่ และในขณะเดียวกันก็ทำให้เราปรับปรุงประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่อัตราส่วนแรงดันสูงของดิฟฟิวเซอร์แบบใบพัด
อ้างอิง
บูเมอร์, A ;เกิทเช่-เกิทเซ่, เอช.-ซี.-คิปเค่, พี ;คลีเซอร์, R ;นอร์ก, B: Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8 ลิตร Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16.ออฟลาเดเทคนิสเชอ คอนเฟเรนซ์เดรสเดน, 2011
เวลาโพสต์: May-05-2022