การพัฒนาใหม่เกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์

ความสนใจที่เพิ่มขึ้นนั้นได้รับการจ่ายจากสังคมโลกให้กับปัญหาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ภายในปี 2573 การปล่อย CO2 ในสหภาพยุโรปจะลดลงเกือบหนึ่งในสามเมื่อเปรียบเทียบกับ 2019

ยานพาหนะมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาสังคมแบบวันต่อวันวิธีการควบคุมการปล่อย CO2 จึงเป็นหัวข้อที่จำเป็น ดังนั้นวิธีการที่เพิ่มขึ้นได้รับการพัฒนาเพื่อลดการปล่อย CO2 ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ แนวคิดทั้งหมดมีจุดมุ่งหมายอย่างหนึ่งที่เหมือนกัน: เพื่อให้ได้การเพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพสูงในช่วงการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการบริโภคของเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกันกับความยืดหยุ่นที่เพียงพอเพื่อให้ได้จุดดำเนินการโหลดสูงสุดและจุดปฏิบัติการโหลดบางส่วนในลักษณะที่เชื่อถือได้

แนวคิดไฮบริดต้องการเครื่องยนต์เผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดหากพวกเขาจะได้รับค่า CO2 ที่ต้องการ ยานพาหนะไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (EV) กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วบนพื้นฐานเปอร์เซ็นไทล์ แต่ต้องการเงินทุนและสิ่งจูงใจอื่น ๆ เช่นการเข้าถึงเมืองที่เหนือกว่า

เป้าหมาย CO2 ที่เข้มงวดมากขึ้นสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะหนักในส่วน SUV และการลดลงของเครื่องยนต์ดีเซลที่ลดลงทำให้แนวคิดการขับเคลื่อนทางเลือกตามเครื่องยนต์เผาไหม้ที่จำเป็นนอกเหนือจากการใช้พลังงานไฟฟ้า

เสาหลักของการพัฒนาในอนาคตในเครื่องยนต์เบนซินคืออัตราส่วนการบีบอัดทางเรขาคณิตที่เพิ่มขึ้นการเจือจางประจุวงจรมิลเลอร์และการผสมผสานที่หลากหลายของปัจจัยเหล่านี้โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อนำประสิทธิภาพของกระบวนการเครื่องยนต์เบนซินใกล้กับเครื่องยนต์ดีเซล ไฟฟ้าเทอร์โบชาร์จเจอร์จะช่วยขจัดข้อ จำกัด ของการต้องการกังหันขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการขับเคลื่อนอายุเทอร์โบชาร์จที่สอง

อ้างอิง

Eichler, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; Theobald, J.; Stiebels, b .; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: EA211 TSI EVO ใหม่จากโฟล์คสวาเก้น 37th International Vienna Motor Symposium, Vienna, 2016

Dornoff, J .; Rodríguez, F.: น้ำมันเบนซินกับดีเซลเปรียบเทียบระดับการปล่อย CO2 ของ mod [1] แบบจำลองรถยนต์ขนาดกลาง ERN ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบในห้องปฏิบัติการและบนถนน ออนไลน์: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/gas_v_diesel_co2_emissions_fv_20190503_1.pdf, เข้าถึง: 16 กรกฎาคม 2019