การพัฒนาใหม่เกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์

สังคมโลกให้ความสนใจเพิ่มมากขึ้นในประเด็นเรื่องการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ ภายในปี 2573 การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในสหภาพยุโรปจะต้องลดลงเกือบหนึ่งในสามเมื่อเทียบกับปี 2562

ยานพาหนะมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาสังคมในแต่ละวัน วิธีการควบคุมการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จึงเป็นหัวข้อที่จำเป็นดังนั้นจึงมีการพัฒนาวิธีการเพิ่มเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์แนวคิดทั้งหมดมีเป้าหมายเดียวกัน: เพื่อให้เกิดการอัดบรรจุอากาศที่มีประสิทธิภาพสูงในช่วงการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการบริโภคของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันกับความยืดหยุ่นที่เพียงพอเพื่อให้บรรลุจุดทำงานที่โหลดสูงสุดและจุดทำงานโหลดบางส่วนด้วยวิธีที่เชื่อถือได้

แนวคิดแบบไฮบริดต้องการเครื่องยนต์สันดาปที่มีประสิทธิภาพสูงสุด หากต้องการให้บรรลุค่า CO2 ที่ต้องการยานพาหนะไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (EV) กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วบนพื้นฐานเปอร์เซ็นไทล์ แต่ต้องใช้เงินจำนวนมากและสิ่งจูงใจอื่น ๆ เช่นการเข้าถึงเมืองที่เหนือกว่า

เป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เข้มงวดยิ่งขึ้น สัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะหนักในกลุ่มรถ SUV และการลดลงของเครื่องยนต์ดีเซลมากขึ้น ทำให้แนวคิดการขับเคลื่อนทางเลือกที่อิงจากเครื่องยนต์สันดาปที่จำเป็นนอกเหนือจากการใช้พลังงานไฟฟ้า

เสาหลักของการพัฒนาในอนาคตในเครื่องยนต์เบนซินคืออัตราส่วนกำลังอัดทางเรขาคณิตที่เพิ่มขึ้น การเจือจางประจุ วงจรมิลเลอร์ และปัจจัยต่างๆ เหล่านี้รวมกัน โดยมีเป้าหมายเพื่อนำประสิทธิภาพของกระบวนการของเครื่องยนต์เบนซินให้ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ดีเซลการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยไฟฟ้าช่วยขจัดข้อจำกัดในการต้องใช้กังหันขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยมในการขับเคลื่อนเทอร์โบชาร์จยุคที่สอง

อ้างอิง

ไอช์เลอร์ เอฟ.;เดมเมลบาวเออร์-เอบเนอร์ ว.;ธีโอบาลด์ เจ.;สตีเบลส์ บ.;ฮอฟฟ์เมเยอร์ เอช.;Kreft, M.: EA211 TSI evo ใหม่จาก Volkswagenการประชุมวิชาการมอเตอร์เวียนนานานาชาติครั้งที่ 37 ที่กรุงเวียนนา ปี 2559

ดอร์นอฟ เจ.;Rodríguez, F.: น้ำมันเบนซินกับดีเซล เปรียบเทียบระดับการปล่อย CO2 ของรถยนต์ขนาดกลางรุ่น mod[1] ภายใต้สภาวะการทดสอบในห้องปฏิบัติการและบนถนนออนไลน์: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf เข้าถึง: 16 กรกฎาคม 2019